Тест-драйвы
16:23, 12 ноябрь 2021
126

Где «Автостроитель» нашел минусы в Ниве Тревел

Необычный обзор внедорожника LADA Niva Travel провели журналисты издания «Волжский Автостроитель» Вместо того, чтобы рассказывать про все плюсы автомобиля, авторы обзора, сосредоточились на недостатках внедорожника, которые чаще всего озвучивают его владельцы. Часть проблем, как считают журналисты, надуманна, а некоторые слабые места стоит записать в преимущества автомобиля. Официальный Лада Клуб публикует статью от «Волжского Автостроителя» под названием «Niva Travel – слабых мест нет, есть преимущества» в полном объеме.
Где «Автостроитель» нашел минусы в Ниве Тревел
Антон Петровский
Фото: Волжский Автостроитель

Niva Travel – слабых мест нет, есть преимущества


Редакция «VA» на протяжении недели в ноябре 2021 года разъезжала по городу Тольятти, а ещё по лесам, полям и оврагам в окрестностях города, чтобы поближе познакомиться с новым автомобилем Niva. Представляем подробный отчёт о машине и её особенностях.


Первое, что нужно сказать про Lada Niva Travel, она же в прошлом Niva Chevrolet, что владельцу нужно быть готовым к постоянным расспросам — Чем отличается? Как едет? Сколько стоит? Ни дня не прошло, чтобы не обратилась к нашему водителю пара-тройка водителей внедорожников предыдущих поколений. Машина реально собирает взгляды, и вызывает живой интерес.


Второе — у Niva Travel, безусловно, очень много общего с прежней «Нивой», но есть и характерные особенности, которые легко заметить. Это броский внешний вид, отличная от многих даже сильно дорогих соседей по потоку оптика, оригинальная конструкция воздухозаборника. Чтобы рассказать о данном автомобиле, мы разберём несколько укоренившихся стереотипов, с которыми после близкого знакомства с Niva Travel позволим себе не согласиться.


1. Мотор. Одна из главных претензий к машине — слабый старый силовой агрегат. Оснащают её, как известно, бензиновым атмосферным двигателем объёмом 1,7 литра, который даже до 100 сил не дотягивает. Многим джипперам нужно больше, быстрее, сильнее и желательно с турбиной.


Так вот, когда отрабатываешь рулёжку по грязи или штурмуешь песочные горы — имеющегося запаса мощности под педалью — хватает «за глаза». Почти идеальный баланс короткой базы кузова и трансмиссии с тремя блокировками дифференциалов позволяет водителю вообще не переживать — куда и в каких погодных условиях нужно доехать.


2. Кузов. Слишком быстрое появление ржавчины — ещё один «камень в огород» производителя со времён появления первой Шеви Нивы. На авто с пробегом 4 тысячи километров о кузовных страданиях речи нет, но поездки по осеннему лесу с жёсткими ветками и кустами не повредили лакокрасочное покрытие. Всё же основательный широкий обвес из АБС-пластика делает своё дело. В него почти целиком зашиты двери, крылья и другие кузовные элементы. Это говорит о чём? Что производитель услышал автовладельцев и принял меры к продлению срока службы кузова.


3. Запаска. Безусловным объектом критики было и остаётся пятое колесо. На нашем автомобиле, обутом в BF-Goodrich g-force R16 215/65, запаска тоже отличалась — она оказалась на стальном штампованном, а не литом колёсном диске, да ещё с покрышкой Barguzin R15 205/70. Мягко говоря, параметры не совпадают, но если представить, что на подспущенных колёсах забрался глубоко на бездорожье и там «разул» или пробил колесо — именно запаска меньшего радиуса «встанет» быстрее. Останется добраться до ближайшего шиномонтажа и вернуть родное колесо на место. Машина и с колесом R15 такую задачу легко выполнит.


Единственное, с чем придётся согласиться это весьма высокая стоимость такого нового авто — около 1 млн рублей. Оно и понятно — обогрев лобового стекла, подогрев сидений, мультимедийная система с сенсорным дисплеем, электрорегулировка зеркал, пресловутый ЭРА-ГЛОНАСС... в общем, полный джентльменский набор современной машины. Всё это стоит денег.


Ну, и ещё длительные поездки по трассе на высоких скоростях за 90 километров в час — не конёк этого автомобиля. Он скорее предназначен для спокойно езды в любых условиях, чем для быстрого передвижения по хорошему асфальту. В остальном — это всё та же наша Niva. Такая, какую мы любим.



Источник: Волжский Автостроитель

При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт "Официальный Лада Клуб" (www.ladaclub.net) обязательна!
Ctrl
Enter
Заметили ошЫбку
Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Комментировать...