Олег Груненков: «Мы изменили концепцию позиционирования LADA Largus на рынке»

На этот вопрос я хотел бы ответить иначе. Ведь на новом LADA Largus мы использовали новую электронную систему Т4, которая позволяет в принципе использовать систему TSP. Но в данном случае на данном автомобиле этой системы действительно на сегодняшний день пока нет, потому что исследования показали, что для покупателей LADA Largus это не самая необходимая опция, которая требуется. Тем не менее, автомобиль может быть укомплектован этой системой если у нас будет введено законодательное требование или количество потенциальных покупателей LADA Largus с ЕSP будет достаточно большим. Система, конечно, достаточно дорогая. А наша цель была удержать ценовую позицию автомобиля в люксовой комплектации до 1 миллиона рублей.

На самом деле это такой распространенный вопрос, который мы получаем от наших покупателей уже долгое время. С LADA Largus мы пошли немного другим путем. Мы решили, что нам нужно изменить 8-клапанный мотор и сделать его более тяговитым. Поэтому специалисты АВТОВАЗа провели огромную работу, чтобы изменить характеристики этого мотора и увеличить момент на низах. Уже на 1000 оборотах момент на 8-клапанном моторе составляет 112 Нм. Ранее это было 103 Нм. В результате прибавка составила около 10 Нм. Автомобиль может трогаться практически без педали газа и у него появились такие «дизельные повадки». Я думаю, что покупатели оценят этот мотор и у них вопрос о дизельном двигателе на LADA Largus отпадет сам собой.

Второй очень важный аспект: дизельные моторы достаточно дорогие и тяжелые. В случае с LADA Largus мы решаем вопрос хорошей и динамичной езды по городу с существующим мотором без серьезного увеличения цены автомобиля.

Для фургонов LADA Largus существует определенная целевая аудитория покупателей. Чаще всего фургон LADA Largus используется как корпоративный автомобиль. И здесь мы, в первую очередь, обеспечиваем вопрос цены автомобиля. Тем не менее, нам важен голос потребителя и мы возьмем этот вопрос в проработку.

Честно говоря, на современных автомобилях LADA практически нигде нет газовых упоров на капоте. И тенденция такая, что водители все реже и реже заглядывают в подкапотное пространство. Как правило, это только определение уровня масла и заливка омывающей жидкости. Если говорить о жидкости, то здесь есть достаточно емкий бачек. Дополнительно к этому мы дополнительно используем форсунки, которые обеспечивают меньший расход жидкости. А по маслу ситуация выглядит так, что, например, по новому 8-клапанному мотору, расход масла после модернизации уменьшился.

В новом LADA Largus у нас только новых и модернизированных деталей насчитывается 267 штук. Плюс мы еще использовали 145 деталей от других моделей LADA и Renault без изменений. Это первое применение на автомобилях LADA Largus. Конечно, это количество меняется в зависимости от версии автомобиля. Есть достаточно много изменений в передней части автомобиля, в том числе постарались сделать переднюю часть более красивой и более «чистой». Например, форсунки омывающей жидкости перенесены под капот на специальную пластиковую деталь, которая теперь закрывает зазор между капотом и лобовым стеклом. Раньше на автомобилях первого поколения этой детали вообще не было.

Второй важный момент: все автомобили, начиная с базовой комплектации, имеют повторитель поворотов, встроенный в зеркало внешнего вида. Мы исключили повторитель на крыле. И теперь на всех комплектациях автомобиля LADA Largus крыло является «чистым», то есть без каких-либо дополнительных отверстий и элементов.

Много изменений сделано в интерьере автомобиля. Здесь проведена большая работа. У нас изменены, в том числе, такие компоненты как сидения, панель приборов, комбинация приборов, обивки передних стоек, обивки передних дверей. В люксовой версии у нас появился подлокотник для водителя. Также хочется отметить, что у нас сильно изменилась эргономика автомобиля: все клавиши стали на свои привычные места. А руль, который мы использовали от других моделей LADA, стал многофункциональным.

Что касается рулевой колонки. Мы действительно смотрели возможность установки на LADA Largus рулевой колонки от LADA XRAY Cross, где есть такая регулировка. Но, к сожалению, в этом случае придется полностью менять рулевую систему, подрамник и шасси. Поэтому это сложное техническое решение и мы остановились на текущем варианте: регулировка рулевой колонки только по высоте без регулировки по вылету.

Я предлагаю нашим потенциальным покупателям зайти в наши дилерские салоны и внимательно посмотреть на новый LADA Largus. Обратите внимание, по этому автомобилю уже сделано очень много. Каких-то дополнительных элементов в общем пока и не надо вносить. Более того, если мы говорим о дополнительных аксессуарах, которые можно покупать, то мы уже добавили в автомобиль LADA Largus. Что важно для покупателей LADA Largus? Главное – большой багажник. И здесь мы предлагаем новый поддон со специальным органайзером и специальной сеткой, которые позволяют более комфортно перевозить разные грузы, делить эти грузы и крепить их в багажнике. Вот это интересные аксессуары, которые мы будем предлагать покупателям и далее. Конечно, жизнь не стоит на месте, и в будущем мы будем предлагать какие-то новые вещи.

Во-первых, давайте вспомним, какая оптика стояла на автомобилях LADA Largus первого поколения. Это была двухнитевая лампа, к которой у многих владельцев LADA Largus были претензии. Поэтому мы подобрали новую фару (в той линейке фар, которая существует в Альянсе). Это фара с двумя лампами (ближнего и дальнего света) и с встроенным дневным ходовым огнем. По точкам крепления эта фара также подошла  к конструкции LADA Largus. Другие фары мы не рассматривали. Также мы старались удержаться в той ценовой нише, которую предпочитают владельцы подобного автомобиля.

Наверное, самая сложная задача для любого разработчика и создателя – это сделать простые вещи. Потому что сложные вещи, понятно, делаются с учетом больших инвестиций. В вот сделать за небольшие деньги новый автомобиль – это важно. Почему? Потому что те инвестиции, которые мы тратим на создание этого автомобиля, они в любом случае амортизируются в цене изделия. И это приводит к удержанию цены. Еще один из очень важных моментов в разработке: применение синергии Альянса и использование тех деталей, которые у нас есть в более дорогих моделях LADA и Renault для того, чтобы не тратить дополнительные инвестиции, а брать готовые элементы. Тут тоже важно отметить, что нельзя просто взять и применить какую-то деталь, особенно электронные детали. Они требуют согласования с электронной архитектурой автомобиля. Например в новом LADA Largus мы внедрили новую архитектуру Т4 и изменили практически все провода. То есть более 60 проводов для разных комплектаций автомобиля были изменены.

Важно понимать, что мы изменили концепцию позиционирования автомобиля на рынке. Раньше это была «рабочая лошадка», то есть основная функция автомобиля была перевозка чего-либо из одной точки в другую. Теперь мы позиционируем LADA Largus как семейный автомобиль и комфортный автомобиль, который может как перевозить грузы, так и может использоваться для путешествий всей семьей. Мы добавили новый пакет шумоизоляции, мы улучшили комфорт и эргономику этого автомобиля. С точки зрения потребительских функций этот автомобиль действительно стал новым.