Почему британцы назвали LADA Niva «надежной, солидной, олдскульной и невероятно характерной»
LADA Niva Luxe – The Flying Pantry
Что это такое?
Впервые представленный миру еще в 1977 году внедорожник с пружинной подвеской, центральным дифференциалом и монококовым (несущим) кузовом вместо традиционного кузова на раме был довольно инновационным для своего времени, а также невероятно эффективным на бездорожье. В Великобританию последние экземпляры были официально импортированы в 1996 году, и, как и большинство автомобилей той эпохи, после ужесточившихся эконорм, проворная Нива растворилась как Alka Seltzer.
Так что я делаю леворульной Ниве 2021 года выпуска? Что ж, после короткого перерыва из-за отсутствия европейского одобрения типа транспортного средства частные компании типа Mark Key снова начали предлагать их для продажи в Великобритании, и мне удалось заполучить один экземпляр.
Нет сомнений в том, что «Нива» привлекает к себе много внимания. Все, с кем я встречался в течение нескольких дней, передвигаясь на LADA Niva, задавали один из трех вопросов: Что это такое? Они все еще производят их? Это тот автомобиль, который утопил Джонни? (Вы знаете о ком идет речь) – (Прим. Переводчика - Джонни - ведущий YouTube-канала The Late Brake Show, который во время тест-драйва LADA Niva Legend пытался утопить автомобиль).
В дороге
Я не водил леворульный автомобиль на «механике» в течение многих лет, и мне потребовалось несколько миль, чтобы привыкнуть к нему. Как только это произошло, управлять машиной стало довольно приятно. Независимая передняя пружинная подвеска отлично справляется с поглощением неровностей и выбоин, которые все еще усеивают наши дороги. Также автомобиль немного разболтан на поворотах. Но это нормально, ведь это одна из тех приемлемых черт, которые мы любим называть характером. А у LADA Niva, безусловно, их много.
Бензиновый 1,7-литровый двигатель Renault (Прим. Переводчика – ошибка британского журналиста: на Ниве стоит вазовский мотор) с 80 л.с. не самый мощный, а 5-ступенчатая коробка передач - не совсем то, что называется «гладкая работа». Фактически, рычаг переключения передач находится на стороне пассажира, и выбор 5-й передачи немного натянут и требует точности для включения. Но это возвращает нас к тем временам, когда машины были более простыми, и мне это понравилось.
Хорошим примером этому станет ситуация когда надо трогаться с очень крутого подъема на первой передаче с пониженной передачей. Здесь нет никаких электрических помощников и никакой неприятной проблемы с торможением на холме. Вам нужно найти точку схватывания сцепления, чтобы трогаться с места. Интересно, сколько молодых людей, которые учатся на автомобилях с роботизированными DSG, понимают, что такое «точка схватывания сцепления»?
На трассе со скоростью порядка 70 миль в час «Нива» неплохо справляется. Коробка передач и раздаточная коробка могут немного выть. Этот внедорожник не стал бы моим первым автомобилем для путешествий на дальние расстояния. Он больше подходит для поездок по проселочным дорогам и зеленым тропинкам.
Бездорожье
Для выезда с проторенной дороги у вас есть две ручки, которыми можно поиграть - одна для включения пониженной передачи, а другая – для блокировки межосевого дифференциала. Управлять ими легко: просто двигайте их вперед, и они начинают работать. Без борьбы или принуждения, вполне цивилизованно, намного лучше, чем на некоторых современных пикапах.
Поскольку этот экземпляр LADA Niva единственный пресс-автомобиль, я не хотел съезжать слишком далеко от дороги. Хотя я знаю, что маленькую Ниву не побеспокоит то, куда я ее направлю. Даже балансируя на двух или трех колесах, «Нива» без колебаний ехала вперед, в отличие от некоторых более современных автомобилей, который в подобной ситуации могут лишь шипеть шинами!
Несмотря на более современное поведение на дороге, создается впечатление, что «Нива» чувствует себя как дома вдали от асфальта, а при отличных углах въезда и съезда она просто едет, куда бы вы ее ни направили.
Интерьер
Спартанский – вот слово, которым можно описать интерьер автомобиля, поскольку салон практичен. Здесь не так много удобств, но в этой комплектации Luxe есть подогрев сидений, электрические зеркала заднего вида, кондиционер, но нет радио. Передние сиденья удобные, даже после целого дня, проведенного в них. Приборная панель разборчивая, а рулевое колесо, похоже, взято с автобуса. Рычаги стеклоочистителя и указателя поворота немного коротковаты, поэтому вам придется из-за руля, чтобы ими воспользоваться! Если говорить о дворниках, то есть 2 скорости: средняя и быстрая. Задний дворник может быть или включен, или выключен.
А как насчет центрального замка? Его нет. У вас есть два ключа: один для зажигания, а другой для дверей, которые вы должны закрывать по отдельности. Хотя я осмелюсь предположить, что вы могли бы установить центральный замок, если бы захотели.
Спереди рычагов раздаточной коробки две розетки на 12 вольт, USB-портов нет, но всегда можно купить адаптер-переходник. Покрытый резиной пол обладает специфическим ароматом, особенно в жаркий день, но, по крайней мере, его легко чистить.
Я упомянул, что в этой модели есть электрические стеклоподъемники, которые очень удобны и заставляют меня задуматься, как мы вообще обходились без них. Однако, какими бы полезными они ни были, они не полностью уходят в дверь, у вас есть около 2 дюймов выступа стекла, так что в жаркие дни облокотиться в проем открытого окна не получится.
Выводы
«Нива» показалась надежной, солидной, олдскульной и невероятно характерной. Исчезла ли новизна вождения 40-летнего полноприводного автомобиля с левым рулем и с механической коробкой передач? Я думал, что, возможно, впечатления улетучатся. Но и через 3 дня у меня все еще была улыбка на лице.
Что касается конкуренции, то все довольно просто: основной конкурент «Нивы» - это Dacia Duster, более совершенный, полный электрики и с информационно-развлекательной системой - если это важно для вас. Я собирался назвать еще Suzuki Jimny, но об этом авто можно забыть, поскольку модель встречается также редко, как педальная детская лошадка. А дилеры, несомненно, заломят на автомобиль цены, если получат хоть один экземпляр.
Мне нравится мысль, что после всех этих лет «Нива» почти не изменилась, как говорится, если «что-то не ломается, то и не надо чинить». Однако время идет, и для LADA наличие в линейке Niva, как и у Land Rover с нишевым Defender, не имеет экономического смысла. кКмпаниям нужно зарабатывать деньги, и, судя по всему, всего через пару лет «Нива», какой мы ее знаем, уйдет в историю.
Итак, если вам олдскульная Нива, посетите веб-сайт Марки LADA - lada4x4.co.uk. Цены начинаются от 17 295 фунтов стерлингов с НДС за базовую модель. В сумму включены агентские сборы, стоимость перевозки по Европе, таможенные вопросы, импортные пошлины, сертификацию транспортных средств, налоги и регистрацию. Да, и здесь дается двухлетняя гарантия на автомобиль и делается антикоррозийная обработка кузова.
За дополнительные 500 фунтов стерлингов вы можете получить версию Luxe, как на фото, с легкосплавными дисками, электрическими стеклоподъемниками, тонированными стеклами и кондиционером. Еще за 700 фунтов стерлингов можно приобрести версию Urban с бамперами в цвет кузова, а за 19 350 фунтов стерлингов - специальную версию Black с черными легкосплавными дисками, бамперами в цвет кузова, передними противотуманными фарами и особым интерьером.
Если это слишком много, то дилер может предоставить LADA Niva от 12 495 фунтов стерлингов + НДС. Но регистрацию автомобиля в Великобритании вы будете проводить сами. Как и получать прочие разрешительные документы.
И определенно стоит добавить сайт Марки LADA в закладки, поскольку скоро появится 5-дверная версия и версия Niva Bronto с 2-дюймовым клиренсом и внедорожными шинами.
