Семь нескучных фактов о LADA
Нескучные факты о «Ладе», которые вы наверняка не знали
Мир как-то не привык с придыханием говорить о Ладах. И уж точно почти никто не считает марку из Тольятти петролхэдской. Однако история АвтоВАЗа богата любопытными и неизвестными широкой публике фактами. Ну вот хотя бы например…
Тольятти — это человек и город
Даже бродячие коты слышали про город Тольятти — родину «Жигулей» и «Лад». Но только очень особенные, очень учёные коты в курсе, что месторождение Лад раньше называлось по-другому.
До середины 1960-х тольяттинцы вообще-то были жителями Ставрополя-на-Волге. Название реки к названию города добавляли, чтобы не путать его с другими Ставрополем, тем что на Северном Кавказе. Но в августе 1964-го Ставрополь-на-Волге переименовали в Тольятти — в честь умершего лидера коммунистической партии Италии Пальмиро Тольятти. К слову, решение о строительстве в Тольятти автозавода будет принято только в 1966-м. Так что ни ВАЗ, ни FIAT к переименованию прямого отношения не имеют.
Французский конкурент Фиата
Контракт о строительстве в СССР автомобильного завода и выпуске лицензионной модели был столь лакомым в финансовом плане, что в Москву выстроилась очередь из желающих. В финал же вышли двое — FIAT и Renault с весьма передовой на тот момент моделью 16.
Renault 16
Наши, кстати, вроде бы даже склонялись в сторону французов. «Шестнадцатая» хоть и появилась на рынке годом раньше FIAT 124, но в некоторых аспектах казалась современней — передний привод, легкосплавная головка блока, практичный кузов типа «хэтчбек»...
Почему же контракт не ушёл в Париж? Говорят, исключительно по политическим соображениям. Решающее слово осталось за генсеком. Именно Брежневу приписывают слова, решившие тендер в пользу FIAT: «Товарищи инженеры, хватит заниматься техникой, мы будем заниматься политикой! Италия нам ближе, чем Франция».
Fiat 124
Кто лучше — итальянский оригинал или российская «копейка»?
Спор о том, что ВАЗовские инженеры сделали с FIAT 124 — испортили или улучшили, продолжается уже полвека. Мы скорее придерживаемся второго мнения. Пусть ВАЗ-2101 лишился задних дисковых тормозов, но плюсов у «копейки», по сравнению с итальянским прототипом, всё равно больше. Как минимум, в контексте условий эксплуатации.
От верхневального мотора и усиленного кузова (оригинальные «фиаты» на брусчатке испытательного полигона в Дмитрове буквально рассыпались на глазах) до сидений, раскладываемых в полноценное спальное место, и наружных зеркал заднего вида, которые для 124-го в базовом исполнении не предусматривались вовсе.
Рестайлинг от Porsche
Многие слышали о важной роли инженеров Porsche в разработке тольяттинской «восьмерки». Это действительно правда. Немного раньше немцы выполнили для ВАЗа ещё одну работу — проект рестайлинга заднеприводной «классики». Вот это поворот, да?
Вариант рестайлинга классики от Porsche
Правда, седан, полностью лишённый архаичного хрома (на бамперах и решётке радиатора его заменил более технологичный пластик), впечатления на руководство ВАЗа не произвёл. Собственный глубокий рестайлинг «копейки» — а модель ВАЗ-2105 вполне подходит под это определение — в Тольятти посчитали более успешным.
ВАЗ-2105
«Жигули» из группы B
Невероятно, но факт — в истории АвтоВАЗа, если хорошенько покопаться, можно найти даже автомобили знаменитой раллийной группы B! Делали их, правда, не в Тольятти, а в Вильнюсе — в мастерских знаменитого раллиста Стасиса Брундзы.
Проект Lada VFTS — высокопрофессиональная работа по превращению обычной «пятёрки» в гоночный снаряд со 160-сильным мотором, пятиступенчатой спортивной «механикой» и дифференциалом повышенного трения. Конечно, навязать борьбу Audi Quattro и Peugeot 205 T16 советская Lada VFTS не могла, но в своём классе машина от Брундзы показывала достойные результаты.
От «Дружбы» к «Ильичу»
Кстати, название для модели из Тольятти придумывали всей страной. Журнал «За рулём» и газета «Советская Россия» объявили конкурс среди читателей на лучшее имя для обрусевшего ФИАТа. И уж тут фантазия советских граждан вышла из берегов.
Было много безобидных и просто скучных вариантов вроде «Мечта», «Дружба» или «Волжанин». Но люди на полном серьёзе предлагали и настоящий трэш...
В 1970-м (год запуска тольяттинского конвейера) в СССР праздновали столетнюю годовщину со дня рождения Ленина, поэтому среди вариантов названия машины появились «Ильич», «Сотая весна» и даже ВИЛ-100 (100 лет В.И. Ленину)!
Благодатной темой оказался и сам факт советско-итальянского сотрудничества. Как вам «Россита», «Совиталь», ДЕСИНА (аббревиатура – «Детище Советского и Итальянского народа») или «Пато» (Пальмиро Тольятти)? К счастью, жюри хватило здравого смысла и в финал вышли вполне приемлемые «Жигули» и «Лада». Первое название в итоге стало торговой маркой для внутреннего пользования, второе — для экспортного.
Вокруг света за 40 тысяч рублей
Не самое высокое качество «Жигулей» традиционно компенсируется простотой ремонта и обслуживания. Спорим, что вы не знали о двух искателях приключений из Чехии, которые на 42-летней «копейке» рискнули отправиться... в кругосветное путешествие?! И не просто отправились, но и вернулись, благополучно проделав весь путь!
Подержанную «жигу» с 60-сильным 1,2-литровым мотором Филипп Вогель и Петер Явурек купили за сумму эквивалентную 40 тысячам рублей и вскоре добавили к сбившемуся со счету одометру ещё 50 тысяч километров. Хорош не тот, кто не ломается, а тот кого легко починить!
