НОВАЯ НИВА ТРЕВЕЛ 1,8 л: избавление от цепей. Тест-драйв обновленного внедорожника LADA

Рокировка: сменили цепь на ремень ГРМ

Нет, это не просто фейслифт знакомого нам внедорожника. В этот раз львиную долю проводили именно "технари". Целились прямо в "сердце" NIVA TRAVEL. И стоит отметить - кучно попали. Инженеры не просто увеличили мощность двигателя внутреннего сгорания, а внедрили ему дизельную ДНК - практически максимальная тяга уже на 1500 об\мин позволяет не "захлёбываться" ему даже в песке. Это то, что просили Новый мотор отказался от цепного привода и перешёл на "ремень" и теперь базируется полностью на новом блоке от мотора 1.8 EVO. 

Он получил термостат в сборе, новый картер без отлива масла, впуск, выпуск и далее по списку более 50 суммарных изменений. Назвать такой ДВС просто глубокой модернизацией будет преступной ошибкой. Его проектировали так, чтобы владельцы могли им пользоваться не только на бездорожье, но и в на трассе. Длительные поездки былb одним из важных факторов для конструкторов. Как итог - обгону теперь намного безопаснее, а на высоких скоростях больше не нужно "крутить" мотор в пиковые значения.     

"Улучшайзинг" по запросам владельцев  

Что касается подвески и вообще трансмиссии у обновлённой версии Нива Тревел. Нагляднее всего покажет схема. Нерегулируемые подшипник, более прочные привода, новые шестерни пятой и задней передачи, дополнительный стабилизатор спереди, иные пружины, обновленные тормоза. В целом, модернизировали то, что наболело уже годами. Как говориться - нет предела совершенству. Точно знаем, что часть людей захотят продолжить список того, что ещё нужно модернизировать. Но тут стоит понимать, что чем дальше мы окунаемся в это направление, тем быстрее ростёт счётчик стоимости обновленной версии.

Да, любое движение требует затрат и в этом случае не только внутренних в виде инжиниринга АВТОВАЗа, но и внешних, в виде стоимости закупки новых узлов и агрегатов. А если провести анализ того что решили сделать здесь, то можно сделать основной вывод. Машину подготовили к новому мотору и сделали более управляемой и безопасной. Она лучше рулится на высоких скоростях и быстрее тормозит при необходимости. Касательно надёжности эксплуатации, то здесь улучшения не обошли коробку передач. Теперь она должна доставлять меньше проблем на больших пробегах. Впрочем, время всё расставит на свои места и только эксплуатация рассудит нас.    

Эксплуатация и комфорт

В плане комфортна в этой внедорожнике есть куда ещё расти. Да, нам обновили внешность, сделав модель более стильной и не забыв про современное головное освещение. Но салон практически не изменили. Спрашивается - почему? Ответ мы получили уже на второй день тест-драйва. 

Как отметил, директор всех проектов LADA - Олег Груненков: "Такой задачи не ставилось". Правильно ли это? Скорее да, чем нет. Метаться между салоном, мотором и подвеской привело бы к недоработкам. Невозможно сделать всё и сразу. Либо возможно, но тогда это будет уже новая модель и её стоимость будет слишком высокой для потребителя. А это одно из главных преимуществ этой модели LADA. 

Так что в плане интерьера на рестайлинговой Нива Тревел мы будем радоваться только рулевому колесу от Лада Гранта и мультимедийной системе с поддержкой Яндекс. Так что об управлении на руле и всяческих дополнительных органайзерах можете и не думать. Впрочем, как позже подчеркнул директор проектов LADA - модернизация полностью зависит от потребителей. Насколько больше они будут приобретать данную модель, настолько быстрее они и займутся дальнейшими улучшениями этой модели.