LADA AURA – первый бюджетный седан бизнес-класса

Когда серия решает всё

Главное, что нужно знать об этой модели, это факт запуска именно серийного производства. Не единичных экземпляров, собранных опытно-промышленным путём, а именно машин, изготавливаемых на конвейере. За словом «серийная» прячется очень много моментов, которые требуют титанического труда от всей команды АВТОВАЗа. Ведь если авто собирается в штучных экземплярах, то оно не требует работ по поиску поставщиков комплектующих со стабильным качеством и достаточными запасами деталей на складах. Здесь же всё, как в конвейерных моделях: качество и стабильность. Банальные на взгляд автолюбителей штампы дверей, ниш пола и обшивок салона - это персональные разработки для конструкторов, инженеров и работников автосборочного предприятия. Но, кто будет покупать эту серию – спросите вы! LADA AURA - это продукт, нацеленный на бизнесменов и представителей административного сектора. Новый удлинённый седан будет развозить депутатов, глав города, работников администрации и даже работать в такси.

Для этого его представили в различных комплектациях с разным уровнем оснащения. Свободный доступ в салон обеспечивают двери с рекордным для LADA углом открывания дверей. Распахиваясь на 67 градусов, LADA готова обеспечить удобную посадку даже самых тучных пассажиров. Удовлетворить же запросы потребителей в комфорте, в первую очередь должно дополнительное пространство второго ряда сидений и изменённый наклон спинок. Плюс 25 сантиметров перед ногами - это не просто цифры, а удобство и свобода, необходимые для комфортного передвижения задних пассажиров. 

Ведь, самый главный в этой LADA передвигается именно на галёрке. Но, кроме нужного простора этому классу людей, нужно ещё кое-что – удобные сиденья из качественного материала. И здесь АВТОВАЗ провёл серьёзную работу и предоставил президентский уровень. Нет, это не опечатка, ведь поставщиками материалов отделки салона выступает тот же производитель, которые поставляет кожаный салон для правительственного AURUS. И признаемся честно, попадая в салон и осматривая его изнутри сомнения пропадают. Светлая или тёмная кожа очень радует взгляд и, приятна на ощупь. А если учесть, что серийные автомобили будут выходить с конвейера в стабильном качестве, то становится завидно чиновникам, которых буду развозить на этих седанах.

Большому кораблю – комфортное плавание

Когда речь заходит о комфорте, инженеры тольяттинского автогиганта точно понимают, что одного просторного салона недостаточно. Чтобы свести к минимуму влияние дорог на комфорт пассажиров им пришлось перенастроить подвеску и сделать её более мягкой. Амортизаторы на длиннобазной LADA индивидуальные и комплектуются исключительно на эту модель. В итоге, отсутствие тряски на средней скорости, улучшение гашение ударов и толчков от единичных неровностей. 

Но одной подвеской дело не обошлось. Для правильного принятия решения пассажиру этого седана требуется максимальная тишина. Достигнуть этого результата должны девять новых элементов для шумопоглащения: монолитная мягкая накладка на крыше, массивная вспененная плита на полу, индивидуальные накладки во всех стойках крыши и даже массивные шумопоглащающие элементы в задних и передних дверях. Кроме этого, более 34 дополнительных вибродемпфирующих накладок в основании кузова. Как итог: спокойные разговоры двух пассажиров второго ряда сидений это то, что получает каждый, кто приобретает себе LADA AURA. Неизменным в этом автомобиле остался только силовой агрегат 1.8 литра, мощностью 122 лошадиные силы в паре с вариатором. Здесь персонализация не потребовалась, ведь по задумке инженеров более динамичное ускорение на дороге — это не то, что потребуется владельцам этой модели. 

Плавный разгон и спокойное торможение – вот основные моменты, которые должен запомнить для себя водитель AURA. Для будущих «пилотов» этой LADA могу отметить, что ямы, кочки и общие дорожные нервности с увеличенной базой проходятся очень мягко и резко дёргать рулём при обнаружении ям не нужно. Следуйте прежним курсом. Подвеска «съест» все огрехи дорожного полотна и ваш пассажир практически ничего не заметит. Что же касается активного вождения по серпантинам на высокой скорости, то для этого вам нужно пересаживаться на спортивную версию Vesta. За несколько дней тест-драйва по горам мы поняли, что критичного сноса нет даже на самых крутых поворотах, но «играть в шашки» на нём не самая лучшая идея. Шеф заругает!

Самый доступный седан бизнес-класса

Если откинуть все предрассудки и посмотреть трезвым взглядом на эту новинку, то можно точно сказать, что это самый доступный седан бизнес-класса. Сегодня производитель предлагает его в двух вариантах исполнения – Premier и Status. Первая комплектация, стоимостью 2.6 миллиона рублей, является базовой и нацелена на эксплуатацию в люксовом такси. Здесь вместо натуральной кожи применяются материалы из кожзама, а на месте 10 дюймовой мультимедийной системы будет оснащаться 7-ми дюймовым младшим братом. Музыка в этой версии более простая и состоит не из 8, как в «максималке», а только из 4 динамиков в дверях.

Более богатая версия стоимостью 2.8 миллиона рублей щеголяет кожаным салоном, красивыми литыми дисками, двухцветной окраской автомобиля, более качественной музыкой и большим монитором с системой Яндекс. Информация о появлении ещё одной, более богатой в плане комфорта LADA AURA - это не миф, просто её на тест-драйве ещё не представили. Как прокомментировал этот вопрос главный инженер семейства LADA VESTA – Дмитрий Шалаев. Перед сотрудниками стояла задача по запуску серийного автомобиля в сжатые сроки. Поставить LADA AURA на конвейер и научить всем комфортным нюансам создателям удалось за рекордный один год. Сейчас LADA показала машину с самыми необходимыми для продажи опциями. В дальнейшем, инженеры будут работать над внедрением дополнительных элементов комфорта второго ряда пассажиров.

Посмотреть видео: