Тест-драйвы
15:00, 18 январь 2022
422

5 фактов о Гранте с новым двигателем в тесте «Авто.ру»

Большой тест-драйв LADA Granta с новым 1,6-литровым 98-сильным мотором провели представители журнала «Авто.ру». В ходе теста автомобиля они выяснили о Гранте пять интересных фактов, которые по новому раскрывают характер Гранты с новым «движком». Лада Клуб публикует статью от журнала «Авто.ру» в полном объеме.
5 фактов о Гранте с новым двигателем в тесте «Авто.ру»
Светлана Снежная
Фото: Авто.ру

В прошлом году Lada Granta — вторая по популярности машина в России — обзавелась новым базовым двигателем. Но не стоит ждать от него технических чудес или повышенной мощности: агрегат сохранил объём 1,6 литра и прибавил символические 3 лошадиные силы. Тогда ради чего затевалась модернизация? Мы поездили на обновлённой машине и рассказываем самое важное, что надо знать про вроде бы незаметное, но очень важное обновление.


Факт #1. Мотор действительно новый, и в этом есть смысл


Раньше базовый 8-клапанный двигатель Гранты назывался ВАЗ-11186, а индекс нового — ВАЗ-11182. А первой моделью, на которой он появился, стала не Granta, а обновлённый Largus — ещё прошлой весной. Правда, в случае с Ларгусом двигатель ВАЗ-11182 сменил «промежуточный» мотор под индексом ВАЗ-11189, который представлял собой адаптированный под Евро-5 двигатель дореформенной Гранты. А сама Granta перешла на новый двигатель сразу.


Что же в нём изменилось? Да почти всё. По сути, от старого мотора сохранился только блок цилиндров! Зато появился новый облегчённый коленвал и короткие шатуны (их взяли от двигателя Весты объёмом 1,8 литра), поршни с выемками от мотора ВАЗ-11189 (они не загнут клапана при обрыве ремня ГРМ) и более сложные маслосъемные кольца, что обещает уменьшить расход масла на угар. Степень сжатия увеличилась с 10,3:1 до 10,5:1, хотя 92-й бензин по-прежнему допускается. Свечи зажигания и дроссельный блок — тоже новые.


Главное изменение в головке блока — отказ от регулировочных шайб клапанов. И здесь тоже присутствует унификация: детали клапанного механизма заимствованы у мотора 1.8, а маслосъемные колпачки — от ниссановского агрегата H4M. Поэтому частая регулировка клапанных зазоров Гранте больше не требуется! Однако регламент ТО всё-таки содержит процедуру регулировки раз в 90 тыс. км, и она будет сложнее: по сути, придётся разбирать головку и менять изношенные толкатели.


Надёжность? У нового двигателя есть ряд потенциально слабых мест: например, у коленвала более тонкие и узкие опоры, облегченный распредвал с узкими кулачками и более узкие клапаны. Впрочем, АвтоВАЗ обещает беспроблемный пробег в 200 тыс. километров вместо прежних 160.


Что же тогда помешало увеличить мощность? Налоговые правила! Дело в том, в России автомобили облагаются акцизами при мощности двигателя больше 90 л.с. (от 53 до 836 рублей за силу, в зависимости от отдачи агрегата). Например, 100-сильный вариант был бы на 5300 рублей дороже 90-сильного — и это в Тольятти посчитали важным фактором. 


Крутящий момент тоже почти неувеличился: 143 против 140 Нм. Но главное, что удалось сделать — это прибавить тягу в зоне низких оборотов: уже на 1000 об/мин двигатель ВАЗ-11182 развивает 112 Нм против 103, и вот это уже очень заметное изменение.


Факт #2. С новым мотором Granta едет… отлично!


Первое, на что обращаешь внимание: в прогретой машине на холостых оборотах очень тихо. На тахометре в этом режиме теперь не 850, а 750 об/мин, но вибраций почти нет. С места 8-клапанная Granta стартует легко, прощая даже грубое обращение со сцеплением, а разгоняется напористо и линейно! И к выбору передачи можно относиться довольно условно: трогаться со второй, тянуться в пробке на одной третьей, либо спокойно ускоряться на пятой хоть… с 50 км/ч — ни шумом, ни вибрациями агрегат не выразит недовольства.


Да, азартной такую езду никак не назвать, а крутить 8-клапанник вообще бесполезно — у него ярко выраженный «низовой» характер и высокая эластичность. Но именно для города такой характер очень удобен! Прежний мотор тоже считался «низовым», то с такой легкостью на самых минимальных оборотах не тянул!


Да и на трассе водитель 8-клапанной Гранты будет чувствовать себя статистом! До условно разрешённых 130 км/ч такой автомобиль добирается без энтузиазма, зато потом легко поддерживает набранную скорость. Обгонять на трассе, конечно, надо внимательно, но если эксплуатация преимущественно городская, то брать топовый 16-клапанник только ради редких пробегов по шоссе теперь смысла совсем нет — в городе он не такой удобный.


Раздражает лишь одно — непобедимый вой трансмиссии. Коробка гудит при разгоне и сбросе газа, на первой, второй и всех прочих передачах… И это очень громкий звук, который перекрывает все остальные! Жаль, ведь по большому счёту к механизму переключений претензий нет: в передачи попадаешь без труда, сцепление понятное, а чёткость включений для бюджетной машины очень хорошая.


Факт #3. А ещё у неё непробиваемая подвеска


Впрочем, воющая коробка передач только добавляет машине ощущения живости. После любого современного автомобиля, отягощённого железом, массой и системами безопасности, Гранта кажется предельно простой и очень лёгкой в обращении. У неё почти невесомый руль, который при этом отлично передаёт водителю всю информацию о колёсах и распределении тяги, прогнозируемые реакции на повороты баранки и совершенно непробиваемая подвеска!


По кочкам и ямам Granta позволяет нестись галопом, пусть и слегка погромыхивает при этом стойками подвески и потрескивает элементами салона. Скорость можно не сбрасывать ни на щербатом асфальте, ни на искусственных неровностях, ни в глубоких ямах, а слегка торчащие крышки колодезных люков Гранта вообще не замечает. На волнах машина чуть раскачивается, но это не страшно.


Можно подумать, что с такой всеядной подвеской машина должна плохо управляться, но это не так. Да, крены велики, но в поворотах Granta всё делает правильно: стабильна на дуге, слегка «недостаточна» при избытке скорости, но под сброс газа слегка доворачивает. Причём опытный водитель сможет активно ездить и без системы стабилизации, но если есть немного лишних денег, то её лучше заказать — настроена она очень удачно. 


Факт #4. У Гранты теперь тоже есть Яндекс


Летом прошлого флагманская Lada Vesta обзавелась современным медиакомплексом EnjoY Pro с сенсорным 8-дюймовым экраном, отменным быстродействием и встроенными сервисами Яндекса. И теперь похожая система есть и у Гранты! Причём речь не об усечённой системе EnjoY без Яндекса, а о промежуточном варианте. Медийка Гранты имеет 7-дюймовый экран с разрешением поменьше, однако все сервисы на месте, как и камера заднего вида.


Главная обновка прошлого года (помимо двигателя) — 7-дюймовая медиасистема с сервисами Яндекса. В ней есть карты с пробками, музыка и радио, а также поддержка Apple CarPlay и Andriod Auto. Интересно, много ли владельцев Айфона мечтали о полноценной интеграции их гаджета в Гранту?


Что она может? Например, прокладывать маршруты с учётом пробок, распознавать голосовые команды (привет, Алиса!) и формировать персональные плейлисты в Яндекс.Музыке. Есть и все виды альтернативных подключений: от флэшки с файлами и Bluetooth до приложений сервисов Apple CarPlay и Android Auto.


Работает новая мультимедийка быстро и без задержек. Помимо виртуальных кнопок есть и физические — удобный кругляш громкости в центре и кнопки для промотки и переключения треков. Дисплей можно разделить на две части: например, вывести навигатор на главный экран, а информацию о треках — на боковую панель. Наконец, в систему интегрирована камера заднего вида — картинка у неё весьма приличная, но парковочная разметка на экране при маневрировании, в отличие от Весты, не двигается. А ещё есть браузер — на случай, если водителю нужно будет почитать Журнал Авто.ру в глухой пробке!


Факт #5. Это всё ещё самый дешёвый автомобиль на рынке


Сколько новый двигатель прибавил к стоимости Гранты, рассчитать почти невозможно — в прошлом году АвтоВАЗ переписывал прайс-листы семь раз, и снова сделал это в январе 2022-го, когда машины подорожали на сумму от 11 до 47 тыс. рублей. Но статус самого дешёвого нового автомобиля Granta сохранила — в самой простой комплектации с водительской подушкой, АБС и аудиоподготовкой, но без усилителя руля седан на момент публикации стоит 598 900 рублей.


Новым двигателем оснащаются седаны во всех шести комплектациях — вплоть до старшей Luxe. У которой будет две подушки, сигнализация, противотуманки, трансформируемое заднее сиденье, регулируемый руль с усилителем, сиденье с регулировкой по высоте, дистанционное управление замками, полный комплект электростеклоподъёмников, подогрев сидений и зеркал, аудиосистема, литые диски и даже климат-контроль. Такая машина оценивается в 735 800 рублей, но для базового мотора это не предел. В списке опций есть система стабилизации (+ 25 000 рублей), медиасистема EnjoY Pro (+ 40 000 рублей) и телематика Lada Connect (+ 12 000 рублей).


В топе 8-клапанная Granta с «механикой» может обойтись в 800 тыс. рублей (и то при условии, что дилер не повесит на неё «допов» на несколько сотен тысяч). Но если изучать только официальный прайс-лист, то окажется, что отметка в миллион пока далеко: до неё пока не дотягивают ни 16-клапанная машина с «автоматом», ни приподнятый универсал Granta Cross, ни приспортивленная Granta Drive Active.



Источник: Авто.ру

При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт "Официальный Лада Клуб" (www.ladaclub.net) обязательна!
Ctrl
Enter
Заметили ошЫбку
Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Комментировать...